(och jämförelse med vår förra bil, Tesla Model X Plaid)
Helt plötsligt finns det ett rätt okay utbud av elbilar med fler än fem sittplatser. En av bilmodellerna vi övervägde som nästa bil är Kia EV9. Nu blev det inte en sån, men vi fick ändå chansen att lajva EV9-förare i två månader då vi hyrde en via Aimo Subscription att ha mellan bilarna. Därför tänkte jag det kunde vara lite intressant att sammanfatta mina synpunkter efter tiden med bilen och kanske kontrastera lite med vår gamla bil.
Övergripande första intryck
Första intrycken av bilen är sammantaget väldigt positiva. Det finns mycket att tycka om med den här bilen! Komforten och ljudnivån är riktigt bra, allt med bilen ifråga om att köra och åka känns solitt och väldigt välgjort!
Komfort och sittposition
Sätena är oerhört sköna med goda justeringsmöjligheter för sätena i sig. Värme och kyla i sätet fungerar också väldigt bra. Massagefunktionen däremot känns knappast som en massage och har inte känts meningsfull att använda hittills. Men kanske kan den ge lite skön avlastning när man kört tre timmar i sträck – då brukar jag alltid börja skruva på mig och flytta runt i stolen, det kanske inte behövs med den här funktionen.
Däremot har jag svårt att hitta en vettig körställning eftersom ratten knappt går att köra bakåt alls – hur jag än gör måste jag flytta sätet så jag sitter med knäna i stort sett i kontakt med plasten intill ratten. Är det bara jag som har väldigt korta armar, eller har de gjort en miss här? Dessutom går det inte justera lårstödet om man har sätet så långt fram, så det får man ingen nytta av då.
Interiör och materialval
Interiören känns väl ihopsatt och jag har inga skrammel eller rassel någonstans. Materialval känns markant billigare och enklare än i senaste generationens Model X, men det ska man väl förvänta sig med tanke på den enorma prisskillnaden. Teslas inredning har dessutom en tendens att, även om den känns fin och premium, vibrera loss och börja skramla och gnissla ungefär överallt. Kort sagt känns Kian lite bruksig men väldigt bra och väl ihopsatt. Personligen gillar jag inte riktigt estetiken med alla knappar och rörigheten, men jag har inga problem att leva med den.
Utrymme och praktiskhet
Utrymmena är bra, man sitter oerhört generöst på alla platser, och ändå med förvånansvärt djupt utrymme i bagaget med alla rader uppe. Jag vet inte hur de trollat till det trots att bilen är marginellt kortare än en Model X och många andra konkurrenter. Däremot saknar jag verkligen den djupa brunnen i lastutrymmet bak från Teslan, det som gjorde att jag faktiskt kunde få in en syskonbarnvagn (Bugaboo Donkey) i bilen med tredje raden uppe. Frunken är ett skämt jämfört med på en Model X.
Användarvänlighet och tillgänglighet
Jag kämpar lite med att komma i och ur bilen ibland. Jag tycker det är så märkligt att bilen låser upp sig automatiskt när jag närmar mig, men att jag måste låsa den med nyckeln. Det är än mer märkligt att jag måste starta bilen med en startknapp (förutom om jag fjärrstartat klimatanläggningen, varför då?) och komma ihåg att stänga av den dessutom, något jag glömmer hela tiden.
Flera gånger har jag inte fått dörrhandtagen att fällas ut som jag skulle förvänta mig. Det verkar till exempel hända när jag först varit i bagageutrymmet och rotat. Då måste jag fixa fram nyckeln och trycka på öppningsknappen (har provat att peta på dörrhandtagen på alla möjliga sätt men inte kommit på om man kan fälla ut dem den vägen). Jag har också hunnit lära mig vid det här laget att om jag går ur bilen och lämnar den på för att gå runt och hjälpa något av småbarnen med nåt på andra sidan bilen, så måste jag låsa upp bilen först med knappen i dörren, för annars spelar det inte någon roll vad jag gör med nyckeln, jag kommer inte få upp dörrarna. Lite udda designval.
Körupplevelse och prestanda
Bilen känns lättkörd i allmänhet och går ju som en dröm över farthinder och så vidare. Bara vid lite värre ojämnheter och skarvar så får man fram lite stötigare respons och missljud och skrammel från hjulen. Den är kanske i svampigaste laget, men det får man väl ta för att få komforten. I högre hastigheter är fjädringen och ljudnivån inte lika bra, men fortfarande långt bättre än i Model X.
Styrningen känns väldigt frånkopplad, oprecis, och indirekt, men det passar komforten och biltypen bra så det gör inte så mycket. En Model X känns som en veritabel sportbil i jämförelse, men på bekostnad av åkkomfort som är ganska vidrig i den bilen. Allt med Kian är väldigt mjukt, kanske lite överdrivet så – det känns lite som att ratta runt en gigantisk marshmallow. Bilen känns stor och klumpig, och när man ska svänga känns det hela tiden som bilen är motvillig, stretar emot, och nästan måste tvingas in i kurvorna.
Jag är inte helt kompis med gasresponsen på Kian heller – de har inte mappat den särskilt bra alls. Dels tycker jag den svarar lite icke-linjärt och med en fördröjning, vilket lätt ger en ketchupeffekt. Det är märkbart även i sportläge, men inte lika tydligt då. Här är jag nog lite bortskämd av Tesla, vars mappning av gasen är helt magiskt intuitiv. Jag tycker även Kian är lite märklig runt nolläget, och går lite väl snabbt/hårt mellan acceleration och regen. Det märks särskilt väl i sportlägen och/eller max regen, och blir lätt ganska ryckigt. Det kunde de gott polera lite mer när bilen är så komfortabel i övrigt! One pedal driving fungerar med andra ord sådär.
Körlägen och inställningar
Det är dessutom ett mysterium för mig varför man ska behöva rattpaddlar för att ställa regen. I min värld är det något man ställer in en gång och sen reglerar med gaspedalen. Men ett rejält irritationsmoment för mig i Kian är att den överhuvudtaget inte kommer ihåg den inställningen. Till och med om man lägger i backen så nollställs den vilket är helt obegripligt.
Bilen har drive modes och en inställning för ett eget drive mode, ”My drive mode”. Där ryms hela två olika inställningar – gasrespons och tyngd på styrningen. Nog måste det väl funnits fler inställningar man kunde valt att lägga i drive mode, som en extra sätesprofil, det fåniga fejkade motorljudet (vem använder ens det?), och säkert en del mer. Men också obegripligt för mig varför den inte kan komma ihåg körprofilen man valt till nästa gång man kör. Det blir ännu en av många saker man behöver trycka sig igenom varje gång man ska köra.
Parkeringshjälpmedel
Jag upplever också bilen som lite svårparkerad hittills. Den är inte större än Teslan, men jag har lite svårare att hitta positioneringen av bilen, och 360-kameran är hemsk, nästan värre än värdelös, den snarare lurar mig att komma för nära saker. P-sensorerna är bättre att lita till isåfall. Apropå kameror så är jag inte heller kompis med kamerabackspegeln, den är lågupplöst, lite snäv vinkel, syns dåligt i dagsljus och fungerar dåligt i regn, men den vanliga spegeln är ju helt värdelös om man har nackstöd uppe i andra och/eller tredje raden så då är jag fast med kameran.
Ljud och notifikationer
Nästa punkt som stör mig är alla ljud. Plingplongdingdongpipbip precis hela tiden vad man än gör. Oftast lyckas jag knappt ens förstå vad sjutton det är bilen vill. En hel del ljud har jag listat ut hur man stänger av, som ljud vid uppstart och avstängning, och även att jag måste hålla in höger ratthjul ett par sekunder varje gång jag kör för att stänga av hastighetsvarningen. Men det kommer fortfande massa pling och pip och sånt mest hela tiden och jag vet knappt varför (uppmärksamhetsvarningen har jag listat ut men det är mer än bara den). Dessutom låter parkeringssensorerna nog för att väcka de döda, för att inte tala om eventuella sovande barn i bilen. Det verkar inte gå att stänga av alls.
Infotainment och mjukvara
Infotainment och mjukvara är ännu en punkt som smärtar. Bilens inbyggda infotainment känns fruktansvärt om man är van vid Teslas fantastiska mjukvara. Det är slött att starta upp, segt att jobba med, navigationen påminner om en handhållen TomTom-enhet från tidigt 00-tal, oerhört bökigt att söka upp platser, inget är särskilt bra alls.
CarPlay löser en del av de här problemen, och ger en lite bättre upplevelse, men fortfarande inte en bra jämfört med Teslas fantastiska mjukvara. Det märks att CarPlay är något separat och inte ordentligt integrerat med bilen. Till exempel får jag bara navigationsinstruktioner i förardisplay och HUD om jag navigerar med Apple Maps, inte exempelvis Waze eller Google Maps. Skärmen är liten och trång, och gränssnittet i CarPlay har enorma element. Söker jag efter ett navigationsmål i Waze med tangentbordet uppe klarar den bara av att visa en sökträff i taget!
Skärmen är dessutom lite för långt bort för att nås bekvämt (mina korta armar igen?). Jag saknar möjlighet att kunna få både en översikt och en detaljvy av navigeringen samtidigt, som jag hade i Teslan. Jag saknar också möjlighet att på ett bra sätt ha karta och media framme samtidigt. Nej, det här är inte ett utan tio steg bakåt för mig. Den lilla delen av skärmen med info om klimatanläggning osv förstår jag inte alls – den är ju helt skymd bakom ratten. Förardisplayen känns otroligt plottrig med för mycket och irrelevant information, och dessutom är den för låst i klassiskt biltänk med massa kryptiska ikoner som man måste kolla upp i manualen för att förstå. Det är en helt flexibel skärm, använd den möjligheten!
Ljudsystem
Ljudsystemet är långt under vad jag förväntar mig av en bil i den här prisklassen. Om de åtminstone kunde erbjudit möjlighet att uppgradera det till nåt bättre eller haft ett bättre system i toppmodellen. Bra ljud i bilen är viktigt för mig och det här skulle rent av kunna vara en dealbreaker. Ljudet på låg volym är helt okay, relativt klart, öppet, och välbalanserat, men om man krämar på så faller det ihop rätt fort. Är man ute efter att verkligen bli omgiven av ljudet eller känna det i hela kroppen är det här absolut inte rätt bil. Vissa låtar låter dock markant bättre än andra, vilket får mig att fundera lite på om det inte skulle finnas mycket att hämta för Kia här med bättre DSP.
Appen
Appen är minst sagt sådär. Det finns väl möjligheter att göra det man behöver, men gränssnittet känns helt orimligt komplicerat och föråldrat. Att det ska vara så besvärligt att ändra vilken temperatur man har i kupén är ofattbart. Har man redan startat klimatet måste man dessutom först stoppa det för att sen gå in i inställningarna och ändra och sen starta igen. Wat? Uppdateringen av bilens position är allt annat än realtid. Jag får också väldigt ofta fel när jag ska starta klimatet med appen, runt 50% av gångerna måste jag gå in och försöka igen. Klimatanläggningen går att köra max 30 minuter i taget. Dessutom verkar jag loggas ut ur appen rätt regelbundet. Total katastrof jämfört med Teslas app.
Förbrukning
Förbrukningen har varit ganska imponerande hittills. Jag har inte kört några långresor eller motorväg i högre hastighet, men i min vardagskörning i och runt Göteborg har den dragit ungefär som min X Plaid, kanske lite mer. Om jag aktivt ägnar mig åt ecodriving kan jag få ner den lägre än jag kunde få ner X:en. Det tycker jag ändå är ganska imponerande, X Plaid är en oerhört effektiv bil. Jag har dock på känn att Kian kommer dra markant mer i 140-150 km/h. Phantom drain är dock väldigt låg vilket är trevligt (men priset för det är väl att den är så slö på att komma igång när man ska köra).
Assistanssystem
Farthållare och filhållning tyckte jag först fungerade bättre än i min Tesla. Jag gillar att det inte är ”allt eller inget” i filhållningen utan man kan styra undan lite utan att deaktivera systemet. Automatiskt filbyte gör den snabbare och bättre än Teslan också, och jag gillar verkligen att jag kan slå på blinkers och byta fil manuellt utan att systemet avaktiverar sig, utan det tar över igen när jag är i nya filen. Så till en början var jag nöjd.
Efter att ha använt det lite mer tvekar jag lite. Jag upplever väldigt mycket pingpong, att den liksom studsar från sida till sida när den ska hålla filen, vilket jag tycker är väldigt distraherande och i längden mentalt dränerande. Det automatiska filbytet verkar dessutom bara fungera ibland och jag får ingen signal eller indikation på varför det inte funkar – då bara slår den av filhållningen och antar att jag ska byta manuellt. Jag har en teori om att det kan handla om vad för typ av väg jag kör på men har inte orkat försöka bekräfta det.
Luftfilter och miljö
En sak jag inte ens hade tänkt på före bytet men som nu är uppenbart är att Teslan har ett väldigt mycket bättre luftfilter än Kian. I Teslan kan man ligga rakt bakom dieselfordon, inkl tunga fordon som bussar, utan att märka något alls. I Kian känner jag stanken av avgaser och inte minst den där ettriga klorlukten som kommer från många moderna dieslar väldigt markant. Det är otrevligt och får mig att verkligen sakna Teslan!
Slutsats
Så på det stora hela så tycker jag det i grund och botten är en oerhört kompetent familjebil som är trevlig både att köra och åka i, och framförallt är den väldigt prisvärd, men den har rätt mycket för sig som snudd på driver mig till vansinne. Det ihop med ljudsystemet får mig att undra om jag skulle vilja leva med bilen i 2-3 år, istället för de två månader som varit. Kanske vänjer jag mig, eller kanske går nyförälskelsen över snabbare på grund av alla irritationsmoment, men det känns som att ju längre tid vi hade bilen, desto jobbigare blev alla friktionsmoment. Till sist var jag faktiskt rätt trött på bilen och väldigt glad att få lämna tillbaks den när vi fått vår EX90. Det kommer ett nytt inlägg snart som jämför EV9 och EX90!
0 kommentarer