UPPDATERING 2020-01-07: Det här inlägget baserar sig på de gamla förmånsvärdena för 2020, eftersom de nya förmånsgrundande priserna för 2021 inte var tillgängliga när det skrevs. För aktuella värden för 2021, se detta inlägg istället: https://www.teslakalkylen.com/blog/2021/01/07/formansvarden-2021-uppdaterade/
Nu har regeringen släppt en promemoria titulerad Justerad beräkning av bilförmån, där man kan läsa de förslag de tänkt sig göra i beräkningen av förmånsvärden för förmånsbilar. Det är en väldigt enkel ändring de föreslår, som ser ut såhär:
Tanken är att detta ska göra att förmånsbeskattningen mer återspeglar den faktiska privata kostnaden för att ha en bil, och det tror jag man i huvudsak uppnår. Man slopar det märkliga och för mig omotiverade såkallade ”lyxbilstillägget” som gjort att förmånsvärdet ökat avsevärd så fort bilens pris är över 7,5 basbelopp. Den regeln har format svenska tjänstebilspolicies i decennier nu! Istället gör man det överlag dyrare med en mer rak beskattning, vilket nog också bättre återspeglar verkligheten. En effekt av detta i praktiken är dock att billiga bilar får en mycket mer markant skattehöjning, medan riktigt dyra bilar faktiskt får en rejäl skattesänkning.
I kombination med att reduktionen för miljöbilar avskaffas vid nyår så slår detta extremt hårt mot billigare elbilar, där vissa rent av får fördubblat förmånsvärde. Jag förutspår att det här kommer att minska försäljningen av elbilar rejält, åtminstone på kort sikt, eftersom det är tjänstebilsmarknaden som väldigt hårt driver på den utvecklingen just nu. På lång sikt är nog utvecklingen ändå oundviklig, särskilt när fler och billigare elbilar når marknaden.
För att hjälpa er få en överblick över hur förmånsvärdena påverkas kommer här en tabell över några populära modeller. Första kolumnen är förmånsvärdet per månad idag, andra kolumnen är vad förmånsvärdet kommer bli vid årsskiftet när reduktionen försvinner, och tredje kolumnen är vad förmånsvärdet skulle bli på motsvarande bil som nyregistreras efter 1:a juli nästa år om regeringens förslag blir verklighet.
Notera att de här värdena är framräknade med basbelopp och statslåneränta som gäller för i år, alltså är de jämförbara med varandra för att få en idé om hur höjningen slår, men de är troligen inte på kronan exakt vad förmånsvärdena för nästa år kommer att bli. Det vet vi först när vi har statslåneräntan för november ihop med prisbasbeloppet för 2021. Här är i alla fall tabellen:
| Bilmodell | Förmånsvärde idag | Förmånsvärde 1:a januari 2021 | Förmånsvärde nyregistrering 1:a juli 2021 |
|---|---|---|---|
| Tesla Model X Performance | 11080 | 11913 | 11027 |
| Tesla Model X Long Range | 8608 | 9441 | 9286 |
| Tesla Model S Performance | 9584 | 10417 | 9974 |
| Tesla Model S Long Range | 4770 | 5604 | 6584 |
| Tesla Model 3 Performance | 6964 | 7797 | 8129 |
| Tesla Model 3 Long Range | 4285 | 5118 | 6242 |
| Tesla Model 3 Standard Range+ | 3159 | 3992 | 5449 |
| Porsche Taycan 4S | 9973 | 10806 | 10248 |
| Porsche Taycan Turbo | 14832 | 15666 | 13670 |
| Porsche Taycan Turbo S | 21773 | 22607 | 18559 |
| Kia e-niro Advance | 2107 | 2941 | 3879 |
| Renault Zoe Intens 41 kWh | 1667 | 2500 | 3204 |
| Honda e | 2046 | 2879 | 3784 |
| Audi e-tron 50 quattro Proline | 4412 | 5245 | 6331 |
| Audi e-tron 55 quattro Proline | 6083 | 6916 | 7508 |
| Hyundai Ioniq Trend | 1784 | 2617 | 3384 |
| VW ID.3 Pure | 2202 | 3035 | 4023 |
| Polestar 2 | 4285 | 5118 | 6242 |
| Seat Mii electric Plus | 1363 | 2196 | 2739 |
| Volvo XC40 P8 AWD Recharge R-Design | 4078 | 4911 | 6096 |
| Nissan Leaf LEAF 40 kWh Acenta | 1977 | 2810 | 3679 |
Som ni ser så slår de nya reglerna oerhört hårt mot de billigare elbilarna. En Seat Mii blir 61% dyrare nu vid årsskiftet, vilket inte går att komma undan, och vill man köpa en ny efter 1:a juli så kommer den alltså bli 95% dyrare än idag! För de dyrare modellerna, framförallt Teslas Performance-modeller och Porsche Taycan, blir det istället en skattesänkning. Funderar du på en Porsche Taycan Turbo S så kan det vara värt att vänta, då den blir 4% dyrare nu vid årsskiftet men sen helt plötsligt 19% billigare jämfört med dagens pris om man köper en ny efter 1:a juli!
Vad tror ni läsare – kommer det här innebära problem för elbilsförsäljningen framöver? Hur påverkar det era beslut? Kommer ni köpa elbilar privat istället, eller kanske köpa andra bränslen istället?
31 kommentarer
Ioan Botas · 2020-11-11 kl. 19:57
Jag vill säga att jag tycker att förmånsvärdet är ett extra skatt som jag bedömer vara mycket orättvist som hämmar försäljningen av nya bilar mot företag. Är man anställd på ett företag då kan man komma undan med att ”bara” betala förmånsvärdet.
Driver man dock ett eget företag kommer pengarna från samma ficka, både för bilens egentliga kostnad som för förmånsvärdet.
Jag driver eget bolag och skulle ha råd med att leasa en bil på företaget men föredrar att inte göra det utan väljer att köpa begagnat privat då jag tycker att man blir helt enkelt bestraffat av staten ifall man köper bil på företaget.
Detta bromsar utvecklingens och hämmar ekonomin.
Bort med kommunisterna!
danni · 2020-11-12 kl. 08:59
Fast det här håller jag inte med om. Förmånsbeskattning finns (inte bara på bilar) för att annars skulle man ju kunna gå runt och betala alla sina privata utgifter med företagets obeskattade pengar, och därmed aldrig behöva betala någon skatt alls. Med andra ord är förmånsskatten inte egentligen någon extra skatt, tanken är bara att den ska motsvara den skatt som du hade fått betala om du istället köpte saken ifråga privat. Nu har det ju dessutom länge varit så att just förmånsbilar haft för låg förmånsskatt, vilket gör att det blir billigare totalt sett att skaffa bilen på företaget än att göra det privat. Det är ju en stor del av vad hela den här sidan handlar om.
David · 2020-11-11 kl. 20:40
Hej.
Ja, jag har svårt att tro att detta inte skulle ha en tämligen olycklig påverkan på elbilsandelen av nybilsförsäljningen. Vidare är jag generellt skeptisk till politiska förändringar som i en handvändning påverkar familjers privatekonomi med tusenlappar varje månad. Jag kan inte se några bra argument för att inte varsamt trappa sådant så att var och en hinner anpassa livet och plånboken.
Slutligen är jag förmodligen för oklipsk för att kunna förstå hur en utredning kan komma fram till att förstagångsköparen skall kunna bli återbetalningsskyldig om en bil efter dennes avyttrande väljer att exportera. I min enkla värld tre det sig rimligare att den som säljer får stå för fiolerna.
danni · 2020-11-12 kl. 09:01
Större delen av det här påverkar ju ingen förrän de väljer att köpa en ny bil, och då kan de ju välja att köpa en billigare bil istället, så på så vis hinner man ju anpassa livet och plånboken. Höjningen vid årsskiftet påverkar många utan att de får någon valmöjlighet, men samtidigt har det ju varit känt i många år nu att den reduktionen kommer gå ut vid nyår 2020 så det borde inte komma som någon överraskning.
Vad gäller återbetalningen vid export så tycker jag också det är ett märkligt förslag, och jag har skrivit om det här: https://www.teslakalkylen.com/blog/2020/08/12/regeringens-forslag-om-export-av-miljobonusbilar/
Jens Tinfors · 2020-11-12 kl. 11:33
Bra sammanställt!
Vet du om de här ändringarna gäller redan registrerade bilar eller endast nyregistreringar?
danni · 2020-11-16 kl. 08:55
Höjningen för alla miljöbilar som kommer nu vid årsskiftet är definitiv och gäller alla bilar, även de som redan är uttagna. De här ändringarna som föreslås börja gälla 1:a juli är inte klubbade än, och om de klubbas gäller de bara nya bilar som registreras från och med juli 2021.
EL · 2020-11-13 kl. 21:13
Tack! Går i tankarna att köpa ID.4 till familjen så det får väl bli innan juli då.
Fredrik · 2020-11-17 kl. 09:00
Lite segt för alla som har avtal som löper en bit in i de nya justerade beräkningarna. Hur spikat är det här egentligen? Om man tecknar ett avtal idag, slipper man i alla fall justeringen 1:a juli 2021?
Fredrik · 2020-11-17 kl. 09:07
Såg nu att det fanns kommentarer innan min 🙂 Finns det någon mer info om att miljöbonusen kommer öka från 60k till 70k? Kanske lite plåster på såren..
danni · 2020-11-17 kl. 09:10
Att miljöbonusen höjs till 70k är redan med i budgeten för nästa år, så det är spikat.
Fredrik · 2020-11-17 kl. 09:28
Kommer man få ta del av den uppgraderade miljöbonusen om man köper en bil idag eller gäller den gamla under t.ex en leasing-period om ett avtal tecknas innan den nya bonusen börjar gälla?
danni · 2020-11-17 kl. 10:19
Såvitt jag vet så hänger det på när bilen registreras. Så om den registreras 1:a januari eller senare så ska du få den högre bonusen.
Fredrik · 2020-11-17 kl. 16:58
Okej, intressant, som jag tolkar det efter lite efterforskningar så är det om bilen registreras efter 1:a april. Kan vara värt att vänta med avtal till 1:a januari då?
danni · 2020-11-18 kl. 08:37
Jag har faktiskt inte hittat något specifikt datum när jag sökt, utan bara att det klubbats i budgeten för nästa år (och jag har inte riktigt orkat söka igenom budgetproppens tusentals sidor för att hitta det där). Så om du hittade 1:a april så stämmer det säkert. Var hittade du den uppgiften?
Om det är värt att vänta vet du bäst själv. 10000 kr gör ju inte någon enorm skillnad, särskilt inte för en företagsbil.
Fredrik · 2020-11-18 kl. 10:23
https://www.regeringen.se/artiklar/2020/09/budgetatgarder-for-att-minska-utslappen-fran-transporter/
”….Det kommande förslaget bedöms kunna träda i kraft den 1 april 2021.”
Oklart om det kommer att gälla retroaktivt.
danni · 2020-11-18 kl. 10:45
Det du läser där handlar inte om den höjda miljöbonusen, utom om ett helt annat förslag som ska försöka förhindra export av miljöbonusbilar. Om det förslaget har jag skrivit här: https://www.teslakalkylen.com/blog/2020/08/12/regeringens-forslag-om-export-av-miljobonusbilar/
Daniel · 2020-11-26 kl. 22:08
Jag har via jobbet en Nissan Leaf 40kw idag vars avtal löper ut 1 april 2021.Vill gärna fortsätta ha elbil, gärna med längre räckvidd, ex en longRange Kona, id3 el id4 men funderade också på att förlänga kontraktet på leafen. Med tanke på förändringarna ovan drabbas ju lite billigare elbilar extra hårt, direkt efter årskiftet. Samtidigt är det ju läge att gå in i ett nytt avtal innan 1 juli då reglerna slår ännu hårdare. Eller är det bättre att köpa/leasa privat framöver? Hur ska man resonera?
danni · 2020-12-03 kl. 16:29
Hej Daniel! För det första är de här nya reglerna inte spikade ännu – de har bara gått ut på remiss. Skulle de spikas är det troligen väldigt fördelaktigt att hinna få bilen registrerad före 1:a juli. Hur det ser ut efter det med privatleasing vs företagsleasing är svårt att säga generellt, utan hänger mycket på de enskilda fallen. Får du en bra privatleasing så kan det säkert vara bättre, särskilt på en billigare bil som Leaf, men man måste jämföra siffrorna i fall till fall.
Claes · 2020-12-04 kl. 14:57
Har idag 2 st e-Golfar som förmånsbilar på företaget. Kommer att av rent principiella skäl sälja den ena nu vid årskiftet då förmånsvärdet ökar. Och troligtvis den andra till sommaren. Kommer att återgå till snåla dieselbilar.
Jonas · 2021-01-04 kl. 01:03
Tack för en mycket bra sammanställning!
På skatteverkets hemsida får jag nu efter årsskiftet Tesla M3 Long range till att ha förmånsvärdet 4324kr jämfört med denna tabells beräknade 5118kr… Behöver tabellen uppdateras med det faktiska utfallet?
Hur blir det med förmånsvärdet för Tesla Model Y 1 juli? MY har ju nu fått 2021 förmånsvärde satt till 4493 kr per månad?
danni · 2021-01-04 kl. 02:26
Hej! Ja, det här inlägget skrevs innan de faktiska förmånsvärdena för 2021 blev tillgängliga. Jag trodde det främst skulle vara prisbasbeloppet som skulle skilja, alltså minimal ändring, men Skatteverket har gjort rejäla ändringar av de förmånsgrundande priserna för flera modeller. Därför kunde det nog vara intressant med ett nytt inlägg med de faktiska värdena, så fort jag har tid.
Johan · 2021-01-25 kl. 11:36
Jag tycker ändå Ioan pekar på något som bör lyftas upp:
Det är en skillnad på de olika uppläggen. Så som regeringen uttrycker sig i termer av att de vill täppa till de som till en ojämnlikt liten kostnad plockar ut en bil, som de i tjänsten inte har något behov av. Det kanske justeras med arbetgivaren som en del av lön, med eventuell utebliven skatteintäkt för staten.
Men, det slår också på dem som behöver bilen i tjänsten. Som väljer mellan att köpa en ytterligare bil för privat bruk eller betala förmånsskatt för att få nyttja sin tjänstebil privat. Miljömässigt, om det är det som är det huvudsakliga, är saken för mig glasklar. Transportbehovet ska nyttjas av så få fordon som möjligt.
Ännu värre slår förmånsskatten på de som har personalbil. De betalar redan själva för bilen med sin bruttolön (och ev. minskad pensionsavsättning).
Man borde reformera hela systemet.
danni · 2021-01-25 kl. 12:03
Jag håller inte med. Om du behöver ha en bil i tjänsten och du inte tänker använda den privat mer än i ringa utsträckning, så berörs du inte av det här, för du behöver inte betala någon förmånsskatt alls. Om du tänkt använda bilen privat så får du förmånsskatta för det, och då får du använda den hur mycket du vill privat. Det är bara rimligt att värdet på den beskattningen sätts till motsvarande kostnad för att ha en bil privat. Om din arbetsgivare står för själva kostnaderna för bilen eftersom du behöver den i tjänsten, så blir det ändå billigare för dig att ta förmånen, än att skaffa motsvarande bil privat också och ha dubbla bilar. Om man har personalbil så är det ju ett upplägg som i stort sett motsvarar att ha en egen bil, fast man har den via sin arbetsgivare. Den enda anledningen till att det upplägget existerar och har blivit så populärt, är just för att det är så otroligt skattemässigt gynnat att ha bilar (särskilt miljöbilar) som förmånsbilar via ett bolag, jämfört med att köpa dem privat. Och det i sig tycker jag bevisar varför den här reformen är rimlig. Det är helt enkelt rimligt att förmånsbeskattningen står i paritet med det privata värdet av förmånen. Om den är lägre blir det en rejäl skattesubvention som skapar skevheter på marknaden (vilket vi i mycket hög grad har idag).
(Om din personalbil ger negativa pensionseffekter så har du misslyckats med att förhandla fram ett bra avtal med din arbetsgivare. Jag kanske skriver ett inlägg om det någon gång, för det behöver tas upp.)
Jonas · 2021-02-05 kl. 09:19
Funderar på vad model Y får för förmånsvärde efter 1:a juli. Den har 4493 nu, så borde bli samma som för model 3 LR då, dvs runt 6000 kr?
danni · 2021-02-05 kl. 09:37
Hej Jonas! Svaret på din fråga hittar du i det senaste inlägget här på bloggen: https://www.teslakalkylen.com/blog/2021/01/07/formansvarden-2021-uppdaterade/
Notera dock att ändringarna 1:a juli inte är bestämda ännu, och det har börjat komma in kritik från remissinstanserna. Om jag får lov att gissa så tror jag inte det här kommer börja gälla redan i juli utan kanske skjuts på till årsskiftet, vilket var något som Skatteverket föreslog.
Jonas Hellberg · 2021-02-08 kl. 11:27
Ok tack för svaret!
Oscar · 2021-02-09 kl. 21:34
Har det skett någon uppdatering här? Synpunkterna skulle väl in senast 25e. SKV föreslog att det senareläggs men det är ju inget beslut i sig.
danni · 2021-02-11 kl. 23:40
Jag har inte hört något nytt om det här. Med tanke på att det föreslagna införandedatumet närmar sig och även feedbacken från Skatteverket så skulle jag definitivt tippa på att det här blir senarelagt. 1:a januari 2022 känns sannolikt. Men det är ren spekulation från min sida.
F · 2021-02-16 kl. 12:45
Hej Danni,
Stämmer verkligen förmånsvärdet för Model 3 Long Range AWD i din tabell ovan?
På Skatteverkets hemsida står det: 4 324 kr/månad när man klickar sig igenom beräkningen (5 118 kr månad i tabellen ovan). Eller det blev så pass stor skillnad i och med ändrade basbelopp och sslränta?
danni · 2021-02-16 kl. 13:20
Hej Fredrik! Har du läst det som står allra, allra längst upp i inlägget?
Förmånsvärden 2021 – uppdaterade – Teslakalkylen · 2021-01-07 kl. 10:47
[…] november skrev jag ett inlägg om förändringarna i förmånsvärdena inför 2021 som blev väldigt populärt. Då fanns dock inte de faktiska förmånsvärdena tillgängliga, så […]